En stand by elección de los nuevos dignatarios de ASOCOMUNAL Honda

 Aspectos de la  Asamblea de elección, momento que una de las integrantes del Tribunal de Garantías, lee la información del oficio enviado por la oficina de Control y Vigilancia, y recibida por ellos el día 31 de julio a las 2 y 30 pm, media hora después de haberse iniciado la asamblea.

 Asistencia masiva de los Delegados ante la Asociación de Juntas de Acción Comunal de Honda Tolima.
.

La elección de los nuevos Dignatarios de la Asociación  de Juntas de Acción Comunal de Honda, no se pudo realizar a raíz que el ente oficial encargado de hacer llegar las Resoluciones y/o Certificados no lo hizo. Remitió un oficio fechado el 29 de julio donde “informa”, de “ la relación de las juntas de acción comunal del municipio de Honda –Tolima especificando cual es la situación actual de cada uno de estos organismos comunales”. Además una “Nota, los organismos comunales que se encuentra en auto de tramite y con resolución de negación no podrán participar en la elección a la asociación de juntas de acción comunal para este 31 de julio de 2016 debido a que su estado es inactivo.

.

Reconocidas

Vereda Perico; Barrios, Alto del Rosario, Virgilio Barco, Las Delicias,  San Bartolomé, Calunga, Doce de Octubre, Nuevo Ambalemita, Caracolí,  Bogotá, Junta de vivienda comunitaria Villa Fuentes, Alto de San Juan de Dios, Ciudadela Rotaria, El Reposo, El Jardín, Nuevo Versalles, Municipal. (Total 17)

Con Resolución Negadas

Barrios, La Aurora, La Campiña, Camellón de los Carros, Santa Lucia,  Santofimio, Santa Barbará, El Refugio, San Pablo, Bremen Santa Helena, Panchigua, La Magdalena, Martin Lutero, El Carmen. (Total 13)

.

Auto en trámite

El Triunfo, JVVC Bosques de la Habana, El Progreso, Bujona, Arrancaplumas, La Concordia, Francisco Nuñez Pedrozo, Santa Helena, La Sonrisa, Brisas del Guali,  Villa El Placer, V Caimital,  V El Mesuno, El Chico,  Avenida de los Estudiantes,  (Total 15)

.

Con resolución pendiente para realizar

JVC  Villa Honda, JVC Villa Ilusión ,Barrio Pueblo Nuevo, JVC  Caballero y Congora. (Total 4)

.

Firma, Luis Alfonso Rincón Casallas.  Dirección para la Democracia La Participación Comunitaria  y la Acción Comunal

.

Oficio donde se informaban que Juntas Comunales podia participar en la elección

.
Fotografías. Tiberio Murcia Godoy. Institución Educativa Luis Carlos Galan Sarmiento, Julio 31 de 2016

Museo de Memoria Histórica de las Fuerzas Armadas de Colombia funcionaria en el Cuartel La Popa

 ,Capilla de Santa Lucia, antiguo Convento de los Agustinos Descalzos de la Señora de La Popa

.

“La arquitecta Estella Ayala, secretaria de planeación, se reunió con el arquitecto Gabriel Obando, decano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Santo Tomas de Medellín, para conocer y analizar las 5 propuestas académicas para la construcción del Museo de Memoria Histórica de las Fuerzas Armadas de Colombia.

Estas propuestas incluyen además del museo, la ampliación de la Capilla de la Popa y un Auditorio.

En la reunión estuvo presente el Coronel Jaime Arias, comandante del Batallón Patriotas quién siempre nos ha apoyado en este proyecto y que una vez más reiteró su compromiso con nuestra ciudad”

-

Tomado de;  Alcaldía de Honda Tolima 

.

1 h · .

. 

 Aspectos históricos de la actual Capilla de Santa Lucia y Distrito de la Policía

.

Por Tiberio Murcia Godoy*

.

Al nororiente de la ciudad, en la antigua vía entre Honda a La Dorada, y extramuros de la Villa de Honda en la colonia, encontramos al terminar la cuesta de La Popa la Capilla de Santa Lucia y el Distrito de Policía, su génesis histórica data del siglo XVII.

Narra Roberto Velandia, (1), “que los esposos Sargento Mayor don Gabriel de la Peña y doña Clara Patiño de Vargas, cedieron un lote de tierra” para la construcción del “convento de la Popa u Hospicio de Nuestra Señora de la Popa” en el año de 1667.

Además de todos los ornamentos y enseres necesarios, crucifijos grande y devoto, para la celebración del santo sacrificio. “Consta que nuestro P. Provincial Fr. José escribió, con fecha 1 de agosto de 1667, a N. P. Vicario general, que era esta sazón Fr. Roque de Santa Mónica, participándole que había dado principio al supradicho hospicio, y como había puesto ya en Honda tres padres y dos legos para que llevasen adelante la obra comenzada”. (2).

“Sus ingresos fueron muy pobres, pero grandes sus servicios a los desamparados. Generalmente lo atendían tres a cuatro frailes y un lego. Fue destruido por el terremoto de junio 16 de 1805 y uno de ellos pereció bajo los escombros”. (3).

Aunque en el año de 1808 quisieron reedificar  el convento-hospicio este no se logró.

El lugar quedo en abandono durante casi todo el siglo XIX, y nació la leyenda del Fraile sin cabeza, que según las consejas populares, se les aparecía a quienes trataban de sacar los tesoros del convento.

Mediante Ley 174 del 26 de noviembre de 1936 y bajo la firma del Dr. Eduardo Santos como presidente de la República, “se autoriza al ejecutivo para ceder al Municipio de Honda una propiedades”. El Artículo Primero reza; “Autorizase al Órgano Ejecutivo para ceder a la ciudad de Honda con el fin de que sean utilizados por ella; el uno para establecer un asilo de ancianos u otra fundación destinada a la asistencia social, y el otro para cuartel de la Policía Municipal, los edificios que la Nación posee en dicho Municipio denominados “Cuarteles de Popa” y de “La Ceiba”. (4).

Ya como propiedad del Municipio de Honda el alcalde tenía autoridad sobre los terrenos para instalar allí o un asilo o el cuartel de la Policía Municipal.

Amelia Suarez Rojas, (5), quien habita frente de la edificación en mención desde su nacimiento afirmo, “Allí funciono un asilo de ancianos, y de la década del 50 al 60 del siglo XX, estuvo el Batallón Rooke, instalando el casino de oficiales en el lugar que se encuentra abandonado. Luego en 1960 estuvo la Policía Nacional, me acuerdo que el primer comandante que tuvo fue Oswaldo Caraballo, y por allá en la década del 70 del siglo XX  se instaló el Batallón Patriotas, y retorno la Policía nacional en el año de 1990, hasta el día de hoy que utiliza casi el 80% de las instalaciones, quedando una construcción colonial, que algunos llaman casas fiscales del Batallón Patriotas”.

Estos son algunos de los aspectos de lo que en otrora fuese convento, luego asilo de ancianos, pasando por sede de batallones, y hoy Distrito de Policía, casas fiscales y Capilla de Santa Lucia, Capilla que funciona desde el comienzo del siglo XX.

.

*Presidente Centro de Historia de Honda

Honda enero 15 de 2014.

.

Bibliografía

(1) La Villa de San Bartolomé de Honda. Roberto Velandia Rodríguez. Tomo I. Capitulo XX. Agustino Descalzos Convento de la Popa. Editorial Kelly. Bogotá. 1989. Pág. 236

(2) Historia de la Provincia de la Candelaria. Fr. Pedro Fabo. Madrid. 1914. Tomo II. Pág. 107. (Tomado de Roberto Velandia)

(3) La Villa de San Bartolomé de Honda. Roberto Velandia Rodríguez. Tomo I. Capitulo XX. Agustino Descalzos Convento de la Popa. Editorial Kelly. Bogotá. 1989. Pág. 237

(4)  Legislación del Tolima 1815-1985. Alfonso Uribe Badillo. Colección Pensadores Políticos Colombianos. Cámara de Representantes. Bogotá. 1985. Págs. 408 y 409

(5) Conversación con Doña Amelia Suarez Rojas,  enero 14 de 2014.

Honda, Tolima: histórica y estratégica. Por Gonzalo Duque Escobar (Sociedad de Mejoras Públicas de Manizale)

Imágenes de Honda, en: http://www.banrepcultural.org/
.
.

Honda, la hermosa y colonial ciudad de los puentes, articulada a los beneficios de la Hidrovía del Magdalena y conurbada con La Dorada, puede convertir su estratégica posición geográfica en ventaja competitiva para la conformación en el Magdalena Centro, del principal nodo logístico de la Región Andina de Colombia.

A continuación, una recopilación de trabajos y artículos que explican y soportan dicha tesis, soportada en la propuesta de estructurar mediante la Hidrovía del Magdalena llegando al puerto de Caracolí y el Ferrocarril Cafetero entre Perico y el Km 41, el sistema intermodal de carga para Colombia. 

-

1- Un Plan Maestro de Transporte "multi" pero no Intermodal.

Observaciones al Plan Maestro de Transporte Intermodal PMTI 2015-2035, relacionadas con su enfoque multimodal, y algunos proyectos estratégicos de la región Andina para establecer un sistema intermodal de carga en Colombia que puede financiarse con la locomotora del carbón andino. Entre otros, se propone que, en lugar de poner a competir ferrocarril, hidrovía y carretera a lo largo del Magdalena, se desarrolle el sistema ferroviario extendiendo el Corredor Férreo del Cauca hasta  la Hidrovía del Magdalena y el Altiplano, y desde La Felisa hasta Urabá, además de articular los mares de Colombia con un paso interoceánico entre Urabá y Cupica.https://godues.wordpress.com/2016/06/20/un-plan-maestro-de-transporte-multi-pero-no-intermodal/

-

2- El Ferrocarril Cafetero por el Norte del Tolima para la Intermodalidad de Colombia.
Esta ponencia, aborda la importancia del Ferrocarril Cafetero al articular el sistema ferroviario y la hidrovía del Magdalena apalancados en la locomotora del carbón andino e integrando la Región Andina de Colombia, para establecer un sistema intermodal de carga estratégico para la competitividad del país - See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/51663/7/ferrocarrilcafeteroporelnortedetolima.pdf

-
3- Honda, frente a los devenires del desarrollo.

En la Colonia, viajeros y mercancías llegadas al Caribe con destino a Santa Fe, se embarcaban en canoa para remontar el río en un viaje de 3 a 4 semanas, hasta detenerse en Honda. El Salto de Honda, no solo dividió en dos la navegación del Magdalena entre Neiva y Calamar, sino que también ha definido la suerte del hermoso puerto tolimense, al convertirlo en un nodo del sistema intermodal de transporte, cuya vocación debería ser conurbarse con La Dorada para fortalecer la multimodalidad - See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/47260/1/hondafrentealosdeveniresdeldesarrollo.pdf

-

4- ¿Para dónde va el Magdalena?: elementos sobre logística y transporte.

Algunos elementos sobre logística y transporte verde, preparados a nombre de la SMP-UN, para aportar al conocimiento de las problemáticas sociales, ambientales y económicos del proyecto de navegabilidad del río Magdalena, cuya navegabilidad exige, además de considerar las limitantes ecológicas del río y su lamentable estado relacionado con la deforestación de cuencas como causa estructural y primera de la sedimentación, estructurar un sistema intermodal de transporte de carga para la Región Andina soportado en el modo férreo, dado que de otra manera no tendría sentido invertir en un dragado para la recuperación de la hidrovía como medio para el movimiento de carga a gran escala. - See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/51046/7/paradondevaelmagdalena.pdf

-

5- Sistema Bimodal Cafetero: Ferrocarril y Carretera para integrar la Región Andina.

Perfil de proyecto para un corredor bimodal transversal de unos 150 km, constituido por el Ferrocarril Cafetero entre La Dorada y el Km 41 y la Transversal Cafetera de Caldas, además del nuevo Túnel Cumanday. Documento para el taller de lanzamiento de un Centro de Altos Estudios del Asia – Pacífico en la Universidad Libre de Pereira, del Lunes 28/07/2014. - See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/39715/1/gonzaloduqueescobar.201429.pdf

-

6- Eje Cafetero: transporte y desarrollo regional. 

Conferencia presentada en el Foro Infraestructura y Desarrollo “Alternativas para la vía Manizales-Mariquita”, evento celebrado en el marco del Centenario de la Cámara de Comercio de Manizales (1913-2013); organizado por la Universidad Nacional de Colombia con el soporte logístico de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles SCIC y la Cámara de Comercio de Manizales, como estrategia del Comité Académico de la Sub-región Centro Sur de Caldas - See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/9244/#sthash.NttC4MHE.dpufhttp://www.bdigital.unal.edu.co/9244/1/gonzaloduqueescobar.20139.pdf

-

7- La navegación del Magdalena y la Conurbación Honda - La Dorada.

La visión del impacto de la navegación del río y proyectos como la Transversal Cafetera por Caldas y la Ruta del Sol por su incidencia a nivel regional en el Magdalena Centro, invitan a conurbar a Honda y La Dorada y a dragar aguas arriba del puente de Puerto Salgar y Conejo, para vincular ambos poblados a los beneficios de la multimodalidad asociada al río. - See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/9422/1/gonzaloduqueescobar.201318.pdf

-

8- El Norte de Tolima y el Magdalena Centro, sobre la ruta del progreso de Caldas.

Contexto y perfil de un proyecto alternativo a las diferentes propuestas de carretera entre Caldas y Tolima desarrolladas por el Invías, como lo es el Corredor Bimodal Cafetero, un proyecto de infraestructura estratégica inscrito en el Plan Nacional de Desarrollo 2014/2018. Se presentan los impactos de dicho Corredor Bimodal, conformado por un tren de montaña de 150 km que parte de La Dorada, transita por el Norte del Tolima y llega a Manizales en el Km 41, y por una carretera de primer orden que sale del poniente de Manizales, pasa por Fresno y llega a Honda; ambos cruzando la Cordillera Central por el Norte de Cerro Bravo con el Túnel Cumaday, obra subterránea de 17 km a 2200 msnm cuyo autosoporte se logra gracias las rocas estables del Stock de Manizales - See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/50243/7/elnortedeltolimaymagdalena.pdf

-

9- Ciudad, puerto y río en tierra de pasillos, bundes y guabinas. 

Gracias a la posición geoestratégica del territorio y a la navegación del Magdalena, puede surgir un nuevo escenario urbano-regional en el Magdalena Centro, sí se fortalece la multimodalidad conurbando La Dorada con Honda, y sí se construye el Ferrocarril Cafetero, que saliendo de La Dorada cruzaría la Cordillera Central, para articular el centro de la Región Andina con el Eje Cafetero y con los dos mares de Colombia. - See more at:
http://www.bdigital.unal.edu.co/12623/1/gonzaloduqueescobar.201421.pdf

-

10- Sistema multimodal en la Región Andina : Propuestas para PND 2014 - 2018.

Propuestas para el PND 2014 – 2018 sobre un Corredor logístico presentado por la UN-SMP, proyecto modulable a futuro que exige empezar por el Ferrocarril Cafetero y a futuro continuar con La Transversal Cafetera como vía de primer orden, ambos cruzando la cordillera por el Túnel Cumanday, para desempeñar un rol integrador del sistema de transporte de carga en la región andina. Dicho Corredor al integrar el Altiplano con los mares de Colombia, y el corredor del Cauca con el Magdalena Centro, será el catalizador de los impactos de la navegación por la hidrovía del Magdalena - See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/47476/1/sistemamultimodalenlaregionandina.pdf

-

11- Mohán: sin bogas ¿pa' onde va el río?

La recuperación de la navegación por el río Magdalena, se deberá desarrollar en el marco de una gestión integral de la gran cuenca Cauca-Magdalena, en razón a la complejidad de este territorio biodiverso y pluricultural donde habita el 67,7% de los colombianos, y del grado de deforestación de sus cuencas como causa primera de la sedimentación y del descontrol hídrico y pluviométrico, para lo cual urge una adecuación de los instrumentos de política pública acorde a los desafíos del cambio climático, diseñados en el marco de unos objetivos socioambientales que protejan ecosistemas, campesinos y pescadores, y que le apunten a la solución de los conflictos estructurales entre uso y aptitud de los suelos en la región andina -http://www.bdigital.unal.edu.co/51284/1/mohansinbogaspaondevaelrio.pdf

-

12- Impacto por la multimodal en el Magdalena Centro.

Esta visión prospectiva del Magdalena Centro, considera los impactos de la navegación del río Magdalena sobre este complejo, estratégico y dinámico territorio, advirtiendo sobre las dinámicas económicas y presentando algunas opciones de crecimiento, que obligan a considerar acciones socio ambientales, a ordenar el territorio y a anticiparse a la conurbación Honda - La Dorada, para prevenir conflictos y potenciar desarrollos - See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/42001/1/gonzaloduqueescobar.201439.pdf

-

Un tren andino para la hidrovía del Magdalena.

Para implementar la multimodalidad e integrar el sistema de transporte de carga de la Región Andina de Colombia, una solución viable es el Ferrocarril Cafetero, que contempla un túnel de 17 km perforando las rocas estables del norte de Cerro Bravo, a 2200 msnm entre Brasil y Mangabonita. Dicho tren entre La Dorada y el Km 41, articularía la Hidrovía del Magdalena con el Corredor Férreo del río Cauca, y a futuro permitiría el establecimiento del Corredor Bimodal Cafetero, facilitando la construcción de la Transversal Cafetera, una carretera de 80 km/h que complementaría la opción de La Línea. El Ferrocarril Cafetero, se pagaría con la salida del carbón andino a la Cuenca del Pacífico, y la Transversal Cafetera que se construiría después, se financiaría con los beneficios del tren - See more at: http://www.bdigital.unal.edu.co/48024/1/untrenandinoparalahidroviadelmagdalena.pdf

-

13- Desarrollo minero-energético de Caldas.

Industrias químicas de base minera propuestas por Gabriel Poveda Ramos, destinadas a transformar la riqueza del subsuelo aprovechando el recurso minero relacionado con el oro de Marmato, las calizas de Victoria, y el manganeso de Apía, y haciendo uso de la posición geoestratégica del territorio, del potencial multimodal en La Dorada y de nuestros recursos energéticos. - See more at: 

http://www.bdigital.unal.edu.co/46067/1/gonzaloduqueescobar.201453.pdf

-

14- Sistema Ferroviario para la Región Andina de Colombia.

Como fundamento del sistema intermodal de carga para la Región Andina de Colombia se requiere una estructuración de la red ferroviaria, para implementar una red de transporte soportada en dos ejes fundamentales: la hidrovía del Magdalena y el corredor férreo del Río Cauca con extensión desde Buenaventura hasta Urabá; ambos enlazados por un ferrocarril de montaña que parte de Puerto López en la hidrovía del Meta, pasa por el Altiplano, baja a La Dorada, y llega al Km 41 donde se articularía al Tren de Occidente y al Nuevo Ferrocarril de Antioquia saliendo por Urabá y por Cupica, dos puertos profundos unidos por un sistema bimodal: el Ferrocarril y la Hidrovía del Atrato - See more at:http://www.bdigital.unal.edu.co/49795/1/sistemaferroviarioparalaregi%C3%B3nandinadecolombia.pdf

 

15- Puerto Multimodal de La Dorada. 

Con la navegación por el Magdalena, los fletes desde el Altiplano y el Eje cafetero, se reducirían un 40%. Dragando aguas arriba de La Dorada hasta el antiguo puerto de Caracolí, podría movilizarse 2 millones de toneladas año desde el Magdalena Centro en  lo que lo obliga a transformar el puerto caldense en ciudad intermedia y a conurbarlo con Honda. - See more at: 

http://www.bdigital.unal.edu.co/11655/1/gonzaloduqueescobar.201405.pdf

 

Publicado Yesterday por Gonzalo Duque-Escobar

.

Tomado de:

http://smpmanizales.blogspot.com.co/2016/07/honda-tolima-historica-y-estrategica.html

Honda cuenta nuevamente con empresa propia de servicios públicos

Tras la liquidación de la empresa de servicios públicos Emprehon, el servicio fue prestado por entidades de otras regiones.(Foto: ARCHIVO - EL NUEVO DÍA)
.

Tras varios intentos por recuperar la empresa de servicios públicos en la ‘Ciudad de los Puentes’, se logró constituir Honda Triple ESP SAS. - 

Esta entidad que entró en operación desde el primero de julio, será la encargada de manejar el acueducto y alcantarillado, se espera que pueda entrar a competir para también entrar a manejar el servicio de aseo.

El alcalde, Juan Guillermo Beltrán, explicó que el 90 por ciento de las acciones de la empresa son del Municipio y el 10 por ciento restante, es de una participación de Manizales, a través de la empresa Aguas de Manizales.

“Arrancamos con 20 empleados hondanos y aspiramos a no tener más, tiene que ser una empresa muy eficiente y se espera que en los próximos seis meses o llegamos a un acuerdo con el operador del aseo que es Emas o empezamos a competir para recuperar el servicio”, explicó el mandatario.

Sobre el socio minoritario, se sabe que ha operado el acueducto y alcantarillado en Perú, Cajicá, Puerto Berrío, asimismo ha participado en el Plan Departamental de Aguas de Magdalena, Cesar, Cundinamarca y Caldas.

“Buscamos un aliado que tuviera mucha experiencia y un buen músculo financiero y se interesaron por la ubicación estratégica, la cercanía y por la potencialidad que tienen de vender otros servicios”, explicó el mandatario.

En cuanto a la liquidación de Emprehon, se estima que tiene un costo de mil 800 millones y de los nueve empleados que recibió la actual Administración, a la fecha solo hay tres, una vez se logré esto se procederá a liquidar el objeto social de la empresa.

En cuanto a los retos, “el principal es recuperar la confianza de los hondanos y la región, como un ente público y eficiente.

“Y teniendo en cuenta la nueva regulación de la CRA, generar en los próximos cinco años las inversiones de acueducto y alcantarillado necesarios”, precisó Beltrán.

Publicada por

EL NUEVO DÍA

-
.
Tomado de:
http://www.elnuevodia.com.co/nuevodia/tolima/regional/290642-honda-cuenta-nuevamente-con-empresa-propia-de-servicios-publicos